凯发k8

2023年7月10-11日，凯发k8仪器装备中国有限公司继参展第13届蹊径与机场路面手艺国际聚会（ICPT）后，又与第13届蹊径与机场路面手艺国际聚会（13th ICPT）组委会在北京工业大学团结主理了“基于AMPT的沥青混淆料黏弹性一连介质损伤力学模子及应用高级培训班”。此次培训班我们有幸在北京工业大学王超教授的资助下，约请了美国北卡罗来纳州立大学的Y. Richard Kim教授在2天的时间内，从理论到应用，周全的先容了基于AMPT的沥青混淆料性能评价系统。并约请长安大学吴永畅先生举行了专业的翻译，让所有学员能够完整、准确的吸收Kim教授教授的知识。

此次运动是凯发k8自2019年在广州推广BMD平衡混淆料设计与性能评价要领运动后，时隔3年疫情，再次举行的，面向未来的新一代沥青路面手艺的学术推广运动。此次聚会共有天下各地50名左右学员加入，在2天的培训中，再一次为中国蹊径工程研究水平的前进撒下了希望的种子。

图1：培训班会后合影

在Kim教授的教学中，让我们体会最深的是：整套“基于AMPT”的沥青混淆料性能评价系统是很是务实的，建设这套系统的目的就是在工程中能够应用。制件尽可能简朴，试验时间尽可能短，所需要的装备尽可能少、价钱尽可能低，操作尽可能简朴，并有基于统一个理论的系统的，从设计，到评价，以及最终工程验收的指标系统。为了抵达这种目的，现在已经开发了AMPT沥青混淆料性能试验仪的硬件，Flex^TM软件套装（包括FlexMAT^TM指标盘算工具，FlexPAVE^TM剖析工具和FlexMIX^TM配合比设计工具）以及AASHTO试验要领。

图2：PASSFlex^TM辖档枉程

在整套系统中，AMPT是其中的焦点装备。现在，我国已引进AMPT沥青混淆料试验仪30套左右，但仍停留在研究领域，试验功效大都只使用了动态模量和流值试验功效。（这是由于早期装备功效，及试验要领不完善所导致的）现在，在完整的系统框架中，AMPT可以更完整的沥青混淆料的性能举行评价，完成表1中的事情。

表1：AMPT在性能规范系统中的应用规模

这其中，有几点是值得我们关注的：

循环直接拉伸疲劳试验（或S-VECD试验，即简朴黏弹性循环损伤试验）。

现在，我国在评价沥青混淆料的疲劳寿命时，首选的试验要领是棱柱体小梁四点弯曲疲劳试验（JTG E20-2011 T0739）。这种基于应变的疲劳性能模子^①获得一条完整的疲劳曲线应选择3个或以上的试验水平，且疲劳寿命次数宜笼罩几千次到几百万次的规模。由于这种试验要领所需的时间着实太长了，以是在现实的工程中是险些很少适用的，大都情形下用于较量差别质料的疲劳性能，证实新质料的耐疲劳性能比原有的更好。（一个类似的情形是法国标准的沥青混淆料设计要领也由于试验时间太长而推广难题）

注释：

① 基于应变的疲劳性能模子：

k₁，k₂和k₃是需要通过试验求解的。

相比之下，基于S-VECD模子的循环疲劳试验只需要在3个温度条件下丈量混淆料的动态模量，选用1个测试温度，1个试验频率以3种应变幅值来举行疲劳试验，整套试验只需6次试验，可以在2天内完成，加上2-3天的试验准备（混淆料拌和，成型，钻芯，切割，粘贴等事情）以及1-2个小时的数据处置惩罚和剖析，所有事情可以在5天内完成，是真正有前途在工程上举行应用的疲劳寿命试验要领。

表2：古板疲劳试验要领与循环直接拉伸疲劳试验的较量

注释：

② 轮碾压实仪需要能够成型长边400mm甚至更长（切割）的车辙板试件，这意味着一样平常实验室中原有的轮碾压实仪无法知足要求。（海内古板轮碾压实仪专为成型300mm×300mm车辙板设计）

小尺寸试件试验。

以往，我们在开展动态模量和直接拉伸疲劳试验研究时，通常选用的试件尺寸是直径100mm，高度150mm（130mm^③）的圆柱体试件。但凭证代表性体积单位^④研究的效果，我们在集料最至公称粒径≤19.0mm时，可以选择使用小试件来举行动态模量和直接拉伸疲劳试验。因此，海内各单位可以借鉴，并开展小试件试验的相关研究。

表3：巨细试件的试验效率比照

注释：

③ S-VECD试件为进一步提高试件在差别高度上平均逍遥率的一致性，要比动态模量试件的高度更小。

④ 能够代表质料性能的试验最小尺寸要求。

我们评价沥青混淆料的抗车辙性能一样平常都是使用车辙试验。但车辙试验是一种履历试验要领，与我们生长基于力学模子的试验要领生长思绪相悖；同时，在某些情形下，这种履历性的试验要领可能会获得与现真相形相反的试验效果，对事情爆发过失的指导。例如：SMA是具有很是好的抗车辙性能的，但在举行国标车辙试验时，车辙深度反而会变大。因此，Kim等人开发了基于力学模子（如图14）的应力扫描车辙（SSR）试验要领，通过改变应力水平和温度来模拟差别层位的变形，并累计获得总的永世变形量。该要领现在已经形成了美国的暂行试验标准AASHTO TP134。

图3：应力扫描车辙试验原理

试验划分在两种试验温度下举行，使用加载-松懈的波形举行循环加载。加载时间为0.4s，变形恢复时间在高温时选用3.6秒，低温时选用1.6秒。围压选用69kPa，轴向偏应力划分选用483kPa，689kPa和896kPa三种，通过纪录轴向应变来举行盘算剖析。

图4：应力扫描车辙试验的加载形式

AMPT沥青混淆料性能试验仪最早由澳大利亚IPC公司在2002年最先研发，最初的名称为SPT简朴性能试验机，在开发完成后，更名为AMPT沥青混淆料性能试验仪并沿用至今。意大利CONTROLS集团在2014年收购澳大利亚IPC后，继续了AMPT的产品线并举行了进一步生长，现在形成AMPTPRO（液压）和AMPTQUBE（电动）两种型号。（AMPTQUBE旨在通过更低的价钱笼罩更多的用户群体）

图5：AMPT的生长历程

现在，全美已有AMPT近200台，美国FHWA，FAA，北卡，NCAT，TTI等路面研究的权威机构，绝大大都的交通部都是CONTROLS-IPC的AMPT用户。NCHRP，AASHTO等相关课题研究，试验规范，手艺标准的编写，以及软件的开发险些都是以CONTROLS-IPC的AMPT为基础的。AMPT的试验数据可以存储为切合FlexMAT^TM盘算程序要求的名堂，直接导入举行盘算剖析。后续直接与FlexPAVE^TM设计软件和FlexMIX^TM配合比设计软件对接。因此，可以说：选用CONTROLS-IPC的AMPT，可以包管时刻与美国的最新研究效果对接，坚持先进的研究水平。

现在两个版本的AMPT主要手艺规格如下：

此次AMPT的手艺培训运动获得了所有学员的一致高度认可。我们也很是兴奋能够资助海内用户提高专业水平，充分挖掘装备潜能，促举行业手艺标准和地方手艺标准的更新。同时，与用户配合举行此类手艺推广运动也是凯发k8兴趣所在，希望有时机与其他用户再次开展类似的手艺推广运动。

图6：AMPT手艺培训班授课中

注明：

1. 本文的图片素材来自于Y. Richard Kim教授的授课课本，NCHRP研究报告，AASHTO试验规范，以及CONTROLS-IPC的产品宣传质料。

2. 如需相识更多手艺文件的详细内容，请与凯发k8联系。

3. 有关AMPT的更多资料，视频，手艺规格等质料可以在凯发k8官网举行下载。